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对话王俊、叶沛：价格战是争取定价权的竞争 长安汽车2023年首先要保持盈利 环球关注

2023-04-29 06:19:28     来源 : 搜狐科技

出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆

编辑 ｜ 母智婕


(资料图片仅供参考)

面对开年以来车市轰轰烈烈的价格战，长安汽车表态：“以前没有畏惧，今后也不会畏惧。竞争的目的之一是争取定价权，长安汽车在某些领域掌握着定价权。”

随着新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，长安汽车的新能源车型提升效果明显，交出了六年来最亮眼的财报。2022年，长安汽车实现净利润77.98亿元，同比增长119.52%；2023年一季度，实现汽车销量超60万辆，其中自主品牌新能源销量突破8万辆，同比大增105.4%，开局良好。

上海国际车展期间，搜狐汽车深度对谈长安汽车总裁王俊、长安汽车执行副总裁叶沛。“中国的新能源汽车正遵循从规模向规模效益型转变的路径”，王俊坦言，2023年长安汽车将与时俱进，“首先保证企业盈利”，同时加快对于新能源市场的开拓，固本与拓新“两手抓”。

“后合资时代长安马自达要回归市场主体地位”

面对整体复杂环境下合资品牌面临的挑战，王俊用“三个改变”表达出进入后合资时代，长安汽车谋发展应该拿出的姿态。

以长安马自达举例，过去作为合资合营公司，并不具备市场环境下的独立能力和话语权。要想使其承担起马自达品牌在中国的电气化发展，长安马自达首要的改变就是“回归到一个真正的市场主体的地位，具备所有的经营属性和市场属性。”王俊表示，合资双方必须站在平等的立场上投入资本、技术和人才资源。

长安马自达做出的第二个改变是因地制宜、立足中国市场。“既然合资公司在中国，一定要符合中国消费者的需求”，王俊介绍到，马自达品牌将合作主体落实在长安马自达，“双方都派资源，但是必须进入到长安马自达这样一个合作主体中，让他为中国消费者提供产品和服务。”正如王俊所说：“这是很大的一个改变，如果不对中国市场用户的需求产生足够的尊重，那么市场地位一定会受到挑战。”

第三个改变体现出合资双方开放包容的态度，勇于做“实践派”。 不同于在某一个市场开发、全球市场都适用的策略，当前，马自达已经完全把原来在本部的中国事业全数搬到了中国的厂，“可能是第一个把某个区域市场的战略资源就放在了这个区域市场”，王俊表示，这种尝试在马自达的全球战略中是首次，有助于“根据每一个区域市场的需求做出精准的产品定义，将全球定义的产品和区域定义的产品分开”，表达出马自达“对中国市场足够的重视和尊重”。

面对新能源汽车品牌集中向海外发力的挑战，王俊透露，马自达将和长安汽车一起“从中国走向世界”，合作双方希望一道“带领资本、技术、知识产权走出去，站在人类命运共同体的角度布局出海。”

此次上海车展，长安汽车正式发布“海纳百川”海外战略。根据规划，将于2030年前推出不少于60款全球产品，进入全球90%以上的市场，打造出2款全球销量突破50万辆级的产品。海外市场将以长安品牌为主，持续加强深蓝品牌、阿维塔品牌的建设。

立足新能源汽车“显性价值”

据官方统计，2023年上海车展有超过七成亮相、首发、上市的都是新能源车。面对油电同权的诉求，叶沛从消费者角度表态：“新能源汽车的成本和便利性是消费者判断的显性价值”。站在车企的角度，叶沛还呼吁大家创造出经济价值和便利性之外“更高一层的价值”，即新体验、新价值观。

具体到经济价值，“新能源的盈利问题是整个行业的痛点。”王俊指出，要解决新能源汽车成本高的问题，更重要的是解决成本结构问题。比起燃油车四分之一左右的原材料成本占比，新能源汽车的这一比重为40%-55%。“中国的新能源汽车现在是从规模向规模效益型转变的一个路径，这个阶段一定要重构所有与生产力相适应的生产关系，包括研发范式、供应链、商业模式等。”王俊举例，在技术储备上，一体压铸将成为今后的方向；在服务体系上，长安汽车已经打造了线上的数字化营销，实现商业闭环。

谈及经营目标，“国家队”长安汽车稳中求进，树立“两个抓手”：

首先在新能智能化方向，将保证企业盈利来“固本”。王俊肯定了过去第一季度长安汽车面对原材料市场波动等复杂环境，对规模和利润的平衡把控。立足2023年，“如果可以有效把握节奏，将比以往更有挑战空间。”面对中国市场的庞大产品梯度，长安汽车的主力产品将跟随市场发展与时俱进，以稳住销量大盘。

下一步是寻找新生态，在竞争重构的局面下朝电气化方向“拓新”。电动化时代竞争加剧，王俊坚定表示：“长安汽车要按战略的节奏，保持产品充分的确定性情况下，一步步推出新品。”从2020年新能源十名开外的位置，到2022年的前五，长安汽车坚持做长期主义者,“进步很快”，接下来要满足更普及的电动车场景需求。

专注低成本、差异化、细分市场

当前，自主品牌和合资品牌越“卷”越激烈，特斯拉发动鲶鱼效应一骑绝尘、比亚迪蛰伏多年势头高举，技术同质化背景下，长安汽车想要打造差异化竞争，对体系的考量十分严峻。

“竞争的目的之一就是争夺定价权。”提起对价格战的看法，王俊直言，他和叶沛对长安汽车2023年的表现充满信心：“因为在某些领域，长安是有定价权的。传统强者之所以跟进降价，是因为他们已经丧失了定价权。”

长安汽车的自信除了上文提到的成本控制，还来自打造差异化和细分市场。“新能源车的差异化我们一定要做，如果不是NO.1，战略选择就一定要存在差异化。”深蓝品牌凸显出长安在新能源方面的造诣。

长安汽车还把目光投向中高端细分市场。据王俊介绍，阿维塔品牌3月上险量达成30-40万级别中大型SUV市场第一名。“虽然上险量不到三千辆，但是平均价格是41万，这就是专注。”同时，长安汽车持续发力智能驾驶领域，以期快速实现商业化落地。

固本、差异化、细分市场，长安汽车的战略布局彰显出定力。“我们会坚持品牌定位，循着外界的声音容易形成干扰。”当重新提到价格战，王俊直言：“价格就是价值的表现形式，为什么要把它想的这么复杂呢？”

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